„Jedes Jahr ist es das Gleiche“: F1-Experte weist Alpine als potenziellen F1-Spitzenreiter zurück 

F1-Experte Mark Hughes erwähnte, dass er nicht glaubt, dass das Alpine F1-Team in der Saison 2026 Spitzenreiter werden wird, da das Team keine ausreichenden Fortschritte gemacht hat, seit Reno 2016 als Werksteam an den Start ging.

Seit der Saison 2018 war das französische Team stets ein konstanter Läufer im Mittelfeld und konnte im Jahr 2020 einige Podestplätze verbuchen. Allerdings gelang es ihnen nicht, den nächsten großen Schritt wie Aston Martin zu machen . Ihr Management hat einen 100-Rennen-Plan ausgearbeitet, um sie in der Saison 2026 zu Meisterschaftskandidaten zu machen.

Während seines Auftritts im Podcast „The Race“ sagte Hughes:

„Ich habe immer gesagt, dass sie dies mindestens seit 2018 immer tun werden, da sie das Team wieder aufgebaut haben, das einen solchen Investitionsmangel erlitten hat, als Renault es nicht besaß. Es war schon immer so, dass der nächste Schritt uns über die Ziellinie bringen und uns zu einem Spitzenteam machen wird.“

Hughes fügte hinzu:

„Jedes Jahr ist es das Gleiche, wenn sie kleine Triebe versprechen und dann wieder nach unten gehen, eigentlich ist alles eine flache Linie. Es wäre großartig, wenn das passieren würde, aber wir haben nichts gesehen, was einem Selbstvertrauen oder Glauben gibt.“

Der Chef des Alpine F1-Teams verrät seine Pläne für Upgrades vor der Sommerpause

Alpine- Teamchef Otmar Szafnauer erklärte, dass sie vor dem Ende der Sommerpause Upgrades planen, um ihre Wettbewerbsfähigkeit nach den letzten Rennen zu verbessern.

Der Alpine-Teamchef sagte laut Motorsportweek:

„Unsere Upgrades haben dieses Jahr funktioniert und vor der Pause steht noch ein weiteres bedeutendes Upgrade an. Ich hoffe, dass auch das hilft, denn der Wechsel der relativen Wettbewerbsfähigkeit bewirkt solche Dinge.“

„Also ja, ich freue mich auf unser nächstes. In Ungarn gibt es ein Upgrade, aber nicht so groß. Dann gibt es eine Etage in Spa. Wenn man das alles zusammennimmt und alles additiv ist, denke ich, dass wir gut abschneiden sollten.“

Szafnauer fuhr fort:

„Aus Sicht der Kostenobergrenze haben wir Spielraum. Aus Sicht der ATR (Aerodynamik-Testbeschränkungen) müssen wir entscheiden, wie viel Kompromiss es zwischen dem 24er-Auto und dem 23er-Auto gibt.“

„Das wird eine strategische Entscheidung darüber sein, was wir weiterhin tun. Aber während wir heute hier sitzen, konzentrieren sich die meisten unserer Bemühungen immer noch auf das 23er-Auto und nicht auf das 24er-Auto.“

Es wird interessant sein zu sehen, ob die neuen Upgrades dazu beitragen, Alpine wettbewerbsfähiger zu machen.