So tunen Sie Ihr Auto in Forza Motorsport

Da sich Forza Motorsport so stark auf saubere Rennen und fairen Wettbewerb konzentriert, ist es wichtig, das volle Tempo aus dem Auto herauszuholen. Vor allem in Mehrspielermodi , in denen alle Fahrer auf der gleichen Maschine sitzen, kann das Erlernen des Tunings Ihres Autos den Unterschied zwischen einem Mittelfeldspieler und dem Sieg im Rennen ausmachen.

Inhaltsverzeichnis So richten Sie Ihr Auto in Forza Motorsport ein Auto-Setup-Anleitung – Forza Motorsport Was ist Untersteuern in Forza Motorsport? Was ist Übersteuern in Forza Motorsport? Was ist Balance in Forza Motorsport? Tuning-Setup-Anleitung für Forza Motorsport -Reifen , Getriebeausrichtung , Stabilisatoren, Federn , Fahrhöhe, Dämpfung , Aufhängungsgeometrie

So richten Sie Ihr Auto in Forza Motorsport ein

Jedes Auto in Forza Motorsport verfügt standardmäßig über eine andere Konfiguration. Manchmal werden Sie sich von Anfang an damit wohlfühlen, ein anderes Mal benötigen Sie einige Setup-Änderungen, um es an Ihren Fahrstil anzupassen. Wenn Sie jemals das Gefühl haben, dass es Momente gibt, in denen Sie die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren oder es nicht wie gewünscht bremst oder lenkt, kann eine Tuning-Konfiguration diese Probleme beheben und Ihnen Sekunden pro Runde einbringen. Dieser Leitfaden hilft Ihnen, Probleme beim Fahrverhalten Ihres Autos zu erkennen und gibt Ihnen die Werkzeuge an die Hand, um diese zu lösen. Denken Sie daran, jeweils nur eine Setup-Änderung vorzunehmen und diese zu testen, bevor Sie etwas anderes hinzufügen.

Leitfaden zur Fahrzeugeinrichtung – Forza Motorsport

Bevor wir jedoch über die Setups sprechen können, müssen wir Untersteuern und Übersteuern verstehen und wissen, wann sie auftreten. Wenn Sie ein erfahrener Sim-Racer sind , verstehen Sie das wahrscheinlich, aber für diejenigen, die neu im Rennsport sind oder noch nie versucht haben, es zu verstehen, gibt es hier eine einfache Erklärung.

Was ist Untersteuern in Forza Motorsport?

Dies geschieht, wenn die Vorderreifen in einer Kurve den Halt verlieren (bevor die Hinterreifen dies tun) und das Auto trotz Drehen des Lenkrads nach vorne rutscht. Möglicherweise kennen Sie das Gefühl, dass Sie bremsen und das Auto nicht so weit drehen können, wie Sie es wollten, sodass Ihre Linie weit vom Scheitelpunkt entfernt verläuft und Sie am Ende wahrscheinlich auf der Außenseite von der Strecke abkommen (oder stark bremsen müssen, um dies zu erreichen). vermeiden Sie dies). Untersteuern kann zu Beginn einer Kurve auftreten, wenn Sie vom Gas gehen und die Bremse betätigen (dies wird als Bremsuntersteuern bezeichnet ), oder es kann auftreten, wenn Sie aus der Kurve heraus beschleunigen ( Leistungsuntersteuern ). Jeder Fall wird anders gelöst (wir werden uns das später noch einmal ansehen).

Was ist Übersteuern in Forza Motorsport?

Der gegenteilige Effekt besteht darin, dass die Hinterreifen zuerst den Halt verlieren, versuchen auszuweichen und das Auto zur Seite rutschen zu lassen (auch Drift genannt). Man kann es kontrollieren, aber wenn man rutscht, fährt man nicht so schnell, wie man könnte. Übersteuern kann auch auftreten, wenn Sie langsamer fahren, um in eine Kurve zu fahren (sogenanntes Einlenkübersteuern ), oder wenn Sie Gas geben und aus der Kurve herausfahren ( kraftüberschreitendes Übersteuern ).

Was ist Balance in Forza Motorsport?

Balance ist das Haftungsverhältnis zwischen den Vorderreifen und den Hinterreifen. Wenn das Auto in eine Kurve fährt, kommt es zu einem Kampf um den Grip zwischen den Vorderreifen, die abbiegen wollen, und den Hinterreifen, die weiter geradeaus fahren wollen. Ein Auto mit Frontbegrenzer hat vorne weniger Grip als hinten und ist daher anfällig für Untersteuern (dh es fährt geradeaus weiter, so wie es die Hinterreifen wollten). Ein Auto mit eingeschränkter Heckbeschleunigung hat vorne mehr Grip und kann daher auch dann einlenken, wenn die Hinterreifen nicht folgen können, was zu Übersteuern führt.

Tuning-Setup-Anleitung für Forza Motorsport

Reifen

Je niedriger der Druck des Reifens ist, desto stärker verformt er sich und die Aufstandsfläche – der Teil des Reifens, der Kontakt mit der Strecke hat – wird größer. Daher bedeutet ein geringerer Druck mehr Grip . Ist der Druck jedoch zu gering, entsteht auch mehr Widerstand (besonders beim Wenden). Reifenmodelle sind in Forza Motorsport nicht so realistisch wie in anderen Sim-Racing-Spielen , daher versuche ich, sie eher weich einzusetzen (ohne ins Extreme zu gehen und die Gesamtgeschwindigkeit zu beeinträchtigen).

Getriebe

Das Fahren mit einem kürzeren Übersetzungsverhältnis führt zu mehr Beschleunigung und Einbußen bei der Höchstgeschwindigkeit, während das Fahren mit längeren Übersetzungsverhältnissen das Gegenteil bewirken wird (d. h. Beschleunigung zugunsten höherer Höchstgeschwindigkeiten einbüßen). Die Übersetzung hängt hauptsächlich von der Strecke ab, weshalb ich auf Strecken mit langen Geraden im Allgemeinen längere Übersetzungsverhältnisse und auf Strecken mit kurvigeren Abschnitten kürzere Übersetzungsverhältnisse fahre.

Ausrichtung

Die Ausrichtung ist in drei verschiedene Einstellungen unterteilt: Sturz, Spur und Nachlauf.

Sturz

Der Sturz ist der Einwärts- oder Auswärtswinkel der Reifen, wenn man sie von der Vorderseite des Fahrzeugs aus betrachtet. Bei einem negativen Sturz ist der obere Teil des Reifens nach innen geneigt. Beim Drehen neigen die Zentrifugalkräfte dazu, dass das Auto nach außen kippt und die Räder mit dem Fahrzeug mitkippen. Um die äußeren Räder so vertikal wie möglich zu halten, tendiere ich daher dazu, einen leichten negativen Sturz zu fahren. Obwohl dies in jeder Kurve auch die inneren Räder betrifft, sind die äußeren Räder diejenigen, die die schwere Arbeit verrichten.

Zehe

Betrachtet man das Auto von oben, ist Spur der Winkel der Reifen zur Längsachse des Fahrzeugs. Wenn Sie Ihre eigenen Füße als Referenz verwenden, bedeutet Vorspur , dass Ihre Zehen zur Mitte zeigen, und Vorspur , wenn Ihre Füße nach außen zeigen.

Sie können vorne eine Vorspur hinzufügen, um das Ansprechverhalten des Fahrzeugs beim Wenden zu verbessern. Dies führt jedoch zu einem Übersteuern beim Einlenken . Ich empfehle Ihnen, am Hinterrad niemals nach vorne zu fahren, da dies zu einem zu starken Übersteuern führen könnte.

Eine Vorspur der Vorderreifen verringert das Ansprechverhalten und führt zu Untersteuern der Bremse ; Eine geringe Vorspur der Hinterreifen kann dazu führen, dass sich das Auto stabiler anfühlt.

Bedenken Sie, dass die optimale Traktion des Reifens umso mehr beeinträchtigt wird, je mehr Zehen Sie in Ihre Laufräder einbauen. Als Faustregel gilt daher, dass Sie diese so nahe wie möglich bei Null halten möchten .

Zauberer

Nachlauf ist der vertikale Neigungsgrad der Aufhängung gegenüber dem Boden. Es wirkt sich im Allgemeinen auf das Feedback und die Härte der Lenkung aus, aber wenn Sie mit einem Gamepad spielen, sollten Sie sich darüber keine Gedanken machen, und wenn Sie ein Lenkrad haben, können Sie die Force-Feedback-Einstellungen jederzeit über das Lenkrad selbst konfigurieren. Daher empfehle ich, diese Einstellung auf der Standardeinstellung zu belassen.

Stabilisatoren

Diese Stangen sollen der seitlichen Bewegung des Autos widerstehen, die auftritt, wenn wir in eine Kurve einbiegen. Je weicher der Stabilisator, desto mehr Grip hat das Auto. Sie können also separat mit der Vorder- und Hinterachse experimentieren, um zu beeinflussen, wie viel Grip Sie jedem Reifensatz geben. Erinnern Sie sich, als wir über Balance sprachen? Wenn Sie vorne mehr Grip geben, haben Sie ein reaktionsfreudigeres und „übersteuernderes“ Auto, und wenn Sie hinten mehr Grip geben, haben Sie mehr Stabilität und neigen zum Untersteuern.

Alle Änderungen, die Sie am vorderen Stabilisator vornehmen , wirken sich auf den Kurveneingang aus . Wenn Sie also unter zu starkem Untersteuern beim Bremsen leiden , können Sie versuchen, den vorderen Stabilisator weicher zu machen (das Gegenteil passiert, wenn Sie ihn steifer machen).

Wenn Sie beschleunigen und aus der Kurve herausfahren, wird das Gewicht des Autos nach hinten gedrückt und plötzlich erledigen die Hinterreifen die meiste Arbeit. Wenn Sie am Kurvenausgang unter Übersteuern leiden , versuchen Sie, die hinteren Stabilisatoren weicher einzustellen. Wenn Sie beim Verlassen der Kurve unter Untersteuern leiden , versuchen Sie, diese zu verstärken.

Federn

Die auf den Federn angegebene Zahl gibt an, wie viel Kraft nötig ist, um sie zusammenzudrücken. Daher bedeutet eine höhere Zahl eine steifere Feder . Obwohl eine weichere Feder dieser Achse mehr Grip verleiht, ist es manchmal notwendig, sie zu versteifen, wenn wir eine niedrige Fahrhöhe haben und das Gefühl haben, dass das Auto von Zeit zu Zeit durchschlägt.

Fahrhöhe

Idealerweise möchten wir das Auto so nah wie möglich am Boden fahren, da dies den Abtrieb erhöhen und unnötiges Rollen (wenn sich die Karosserie des Autos seitwärts neigt) und Nicken (wenn die Karosserie nach vorne und hinten neigt) vermeiden kann. Die gewünschte niedrige Fahrhöhe ist jedoch aus mehreren Gründen nicht immer möglich: Wenn die Strecke holprig ist, landen wir am Ende auf dem Boden, und um dies zu vermeiden, müssen wir möglicherweise die Federn härter machen, was wiederum weniger Grip für unsere Reifen bedeutet . Wie immer ist Tuning ein Spiel mit Kompromissen, deshalb verwende ich diesen Ansatz:

1. Ich habe die Stabilisatoren auf die Balance meines bevorzugten Autos eingestellt.
2. Ich habe die Federn relativ weich eingestellt, um den Reifen ausreichend Grip zu geben.
3. Für die Rennstrecke senke ich die Fahrhöhe so weit wie möglich ab und teste sie.
4. Wenn ich das Gefühl habe, dass das Chassis durchschlägt, muss ich möglicherweise die Federsteifigkeit erhöhen.
5. Oder ich habe die Fahrhöhe zu niedrig eingestellt und muss sie erhöhen.

Denken Sie wie immer daran, dass sich die Auswirkung auf die Federsteifigkeit – und damit auf den Grip der Vorder- und Hinterachse – auf die Balance des Fahrzeugs auswirkt. Das heißt, mehr Grip an der Vorderseite führt zu Übersteuern, während mehr Grip an der Rückseite zu Untersteuern führt.

Dämpfung

In Forza Motorsport werden Dämpfer in zwei Parameter unterteilt:

• Unter Stoß versteht man die Kompressionsgeschwindigkeit der Federn, beispielsweise wenn Sie bremsen und das Gewicht des Fahrzeugs nach vorne verlagert, oder wenn Sie abbiegen und das Gewicht zur Seite verlagert.
• Der Rückprall bezieht sich auf die Dekompressionsrate der Federn, etwa wenn Sie aus der Kurve heraus beschleunigen und den Druck von der Vorderradaufhängung abbauen.

Je höher der Wert, desto widerstandsfähiger ist die Feder gegen Veränderungen. Und weil die Federn beim Einfedern (beim Bremsen, Wenden oder Überfahren von Bordsteinkanten) reaktionsschneller sein müssen, sollte der Parameter „Bump“ niedriger (weicher) als „Rebound“ sein .

Normalerweise spiele ich mit den Dämpfern, um Probleme mit der Wank- und Nickbewegung der Karosserie zu beheben , wie bereits erklärt, als wir über die Fahrhöhe sprachen . Wenn das Auto unvorhersehbar ist, wenn es über Unebenheiten fährt oder die Karosserie zur Seite rollt, reduziere ich die Dämpferwerte. Wenn es sich zu reaktionslos anfühlt, mache ich das Gegenteil.

Aufhängungsgeometrie

Die Gewichtsverteilung des Autos ändert sich, wenn wir bremsen, wenden oder beschleunigen. Durch das Bremsen vor einer Kurve verlagert sich das Gewicht nach vorne, wodurch die Belastung der Vorderreifen zunimmt. Sie können die Höhe des Rollzentrums versetzen, um die Balance des Fahrzeugs zu beeinflussen und Unter- oder Übersteuern zu verhindern.

• Unter Anti-Dive- Geometrie versteht man die Fähigkeit der Federung, eine nach oben gerichtete Kraft in das Fahrgestell zu erzeugen, um der nach unten gerichteten Kraft entgegenzuwirken, die beim Nicken des Fahrzeugs beim Bremsen entsteht. Mit anderen Worten handelt es sich um eine Kraft, die verhindert, dass die Fahrzeugnase bei starkem Bremsen durchschlägt.
• Anti-Squat ist eine ähnliche Kraft, die auf die Hinterachse wirkt und verhindert, dass die Hinterradaufhängung bei starker Beschleunigung durchschlägt.