Der windschutzscheibenfreie, bemannte Überschalljet der NASA ist da, um den Überschallknall zu brechen

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Nach Monaten des Wartens wurde das Überschalltestflugzeug X-59 der National Aeronautics and Space Administration (NASA) schließlich bei einer Zeremonie des Flugzeugherstellers Lockheed Martin enthüllt. Lockheed ist einer der fortschrittlichsten Flugzeughersteller der Welt und seine Partnerschaft mit der weltweit führenden Raumfahrtbehörde zielt darauf ab, ein Flugzeug mit leiseren Überschallflugzeugen zu testen, das die Beschränkungen beim Durchbrechen der Schallmauer über besiedelten Gebieten überwinden kann. Die kommerzielle Luftfahrt konnte die Vorteile des Überschallflugs nicht nutzen, obwohl seit dem Flug der ersten kommerziellen Überschalljets Jahre vergangen sind.

Die NASA stellt einen Überschalljet vor, der den leisen Überschallflug über besiedelten Gebieten testen soll

Die X-59 ist eines der bemerkenswertesten Flugzeuge, denen Sie wahrscheinlich begegnen werden. Der markanteste Aspekt des Flugzeugs ist seine lange Nase, die selbst im Vergleich zu einigen der fortschrittlichsten Jets der Welt, wie der F-22 von Lockheed, deutlich hervorsticht, da sie für die Luftzirkulation unerlässlich ist Bei einem „leiseren“ Überschallknall verhält es sich anders.

Die stellvertretende NASA-Administratorin Pam Melroy hielt sich nicht zurück, als sie ihr neuestes Projekt beschrieb. Sie betonte, dass das spezielle Design einen Durchbruch in der Luftfahrttechnologie darstellt, da es Ingenieuren wertvolle Daten liefern kann, wenn ein Flugzeug aus irgendeinem Grund ohne Frontscheibe geflogen werden muss. Sie fügte hinzu, dass es eine bewusste Entscheidung der Designer war, die Frontscheibe zu entfernen, was eine große Herausforderung darstellte, da sie die Sicht nach vorne einschränkte. Ihre Kommentare deuteten auch darauf hin, dass ein fensterloses Design ursprünglich nicht Teil des Konzepts war, die Ingenieure es jedoch entfernen mussten, um das Geräusch eines Überschallknalls zu reduzieren.

Jim Free von der NASA stimmte Administrator Melroy zu, als er die NASA-Teams für die Bewältigung der Herausforderungen während der Coronavirus-Pandemie lobte. Er fügte hinzu, dass ganze Karrieren und Jahrzehnte im Leben der Menschen dazu geführt hätten, dass die X-59 dort sei, wo sie heute ist.

Wenn es um Geschwindigkeit geht, enttäuscht der X-59 nicht, genau wie sein Design. Das Flugzeug wird schließlich mit der 1,5-fachen Schallgeschwindigkeit fliegen. Eric Fox, Direktor für Regierungsangelegenheiten bei Lockheed Martin Aeronautics, beschrieb in seiner Rede eloquent die Spezifikationen des Flugzeugs.

Es ist notwendig, seine genauen Worte zu zitieren:

Ich wiege 240 Pfund. Wenn ich von dieser Bühne springen und in einem Becken landen würde, 1,50 Meter hinter mir, würden 7 Reihen lebender Menschen nass werden, wenn ich mit einer Kanonenkugel ins Wasser schieße. Das ist derzeit die Luftfahrt, wie wir sie kennen. Bei der X-59 handelt es sich um einen olympischen Taucher aus den USA, den Sie diesen Sommer in Paris sehen werden. Und wenn man sieht, wie dieser Taucher ins Wasser geht … es gibt kaum eine Welle. Das ist es, was es tut, wenn es mit 900 Meilen pro Stunde über den Himmel fliegt. Es wird kaum eine Welle erzeugen.

Der Flug der X-59 ist für später in diesem Jahr geplant. Der Jungfernflug wird jedoch kein Überschallflug sein. Die NASA wird das Flugzeug in den Lockheed-Einrichtungen in Kalifornien testen, sein endgültiges Ziel wird jedoch die Armstrong-Einrichtung der NASA im Sunshine State sein.

Überschallknalle entstehen, weil die Nase eines herkömmlichen Flugzeugs in seiner Flugbahn einen Luftkegel erzeugt, der beim Aufbrechen des Kegels zu einem lauten Geräusch führt. Frau nannte das Flugzeug eine „Manifestation eines kollaborativen Genies“ Melroy erklärte, dass das Design der X-59 das Problem eines leiseren Überschallflugs löst, indem es verhindert, dass die Stoßwellen hinter dem Flugzeug zusammenlaufen, und sie stattdessen zerstreut. Die Nase des Flugzeugs macht ein Drittel seiner Länge von 99,7 Fuß aus, und ein Deck unter seiner Düse sei wichtig für die Ableitung der Stoßwellen, erklärte Administrator Melroy.